Jahrgang motorsport Stockfotos & Bilder
RM2D854ND–Mercedes Grosser Preis von Belgien 1939 - Mercedes Benz Rennsport Poster. Original Oldtimer-Motorsportplakat für Mercedes-Benz beim Großen Preis von Belgien 1939 mit den deutschen Rennfahrern Hermann lang (Nr. 22) und Manfred von Brauchitsch. Der Grand Prix von Belgien (Niederländisch: Grote Prijs van België; Französisch: Grand Prix de Belgique; Deutsch: Großer Preis von Belgien) ist ein Automobilrennen, Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft.
RMRA0RTJ–Jahrgang 1930 des Deutschen Motorsport Poster mit dem nationalsozialistischen Hakenkreuz Start-ziel-flags' großer Bergpreis von Deutschland 1939' - ein Mercedes Benz Oldtimer motorsport Poster Mercedes-Benz am Deutschen Berg rennen Förderung, 'Großer Bergpreis von Deutschland 1939', mit prominenten deutschen Rennfahrer Hermann Lang Eine Nummer 128 Mercedes "Silver Arrow" (Silberpfeil) Es war der Name von Enthusiasten gegeben und der Fachpresse zu Deutschlands oberste Gebot Mercedes-Benz Grand-Prix-Rennwagen in den 30er Jahren fahren
RM3CTWABW–Vintage Grand Prix de Nimes 1932 Art Deco Poster der 1932 Ausgabe des Grand Prix des Nîmes Provence France Automobile Club & Moto Club du Gard Motor Racing Poster Vintage Historic 1930er Jahre
RMRA0RTG–Jahrgang Deutsche Rennsport Poster 1939 "Grosser Preis von Pau 1939' - Mercedes Benz Motorsport Poster. Original Vintage motorsport Poster Mercedes-Benz auf der Grosser Preis von Pau 1939 Förderung, mit deutschen Rennfahrer Hermann Lang und Manfred von Brauchitsch, der Ersten und der Zweiten fahrt Mercedes-silberpfeile Autos Racing. Die Pau Grand Prix ist ein Motor Rennen in Pau, im Departement Pyrénées-Atlantiques im Südwesten Frankreichs
RM2D8552B–1939 Mercedes-Rennplakat im Vintage-Stil Internationales Eifel-Rennen 1939 - Mercedes-Benz Rennplakat. Oldtimer-Motorsportplakat mit Start-Ziel-Flagge der Nazi-Swastika zur Förderung von Mercedes-Benz beim Internationalen Eifelrennen auf dem Nürburgring mit den deutschen Rennfahrern Hermann lang, Rudolph Caracciola und Manfred von Brauchitsch. Der Eifelrennen war ein alljährliches Autorennen, das vom ADAC Automobile Club von 1922 bis 2003 in der Eifel ausgetragen wurde, noch bevor dort der Nürburgring gebaut wurde. Artwork Designer: Gotschke
RM2D854ED–Mercedes Rallye Poster Internationale Deutsche Alpenfahrt 1939 - Mercedes Benz Rennsport Poster. Oldtimer-Motorsportplakat für Mercedes-Benz auf der Internationalen Deutschen Alpenfahrt 1939, einer deutschen Alpenrallye. Nach dem Vorbild der deutschen Prinz-Heinrich-Fahrt wurde die Alpenfahrt 1910 erstmals durchgeführt und ist damit älter als die Rallye Monte Carlo. Die Route über die Alpen galt als eine der härtesten Rallyes in Europa vor dem Ersten Weltkrieg.die Autos waren zu dieser Zeit unzuverlässig und Bergstraßen waren manchmal nur steile unsichere Wege.
RM3CTWACA–Grand Prix de la Marne am 2. Juli 1933. Von rechts sehen wir: #24 Goffredo Zehender in Maserati 8 cm #18 Giuseppe Campari in Maserati 8 cm nach dem Historiker Hanz Etzrodt. Nr. 4 Marcel Lehoux in Bugatti Typ 51. Viele Alfa Romeos, Nr. 20 hinten ist ein Maserati 26M. Datum 1933. Der Gewinner des Grand Prix de la Marne 1933 (2. Juli 1933 in Reims-Gueux) war Philippe Etancelin, der einen Alfa Romeo fuhr.
RM2EATD03–Oldtimer Motorradrennen Poster Sport Event 1940er Jahre die Sachsenring Motorsportstrecke in Hohenstein-Ernstthal bei Chemnitz in Sachsen, Deutschland. Es wird der jährliche große Preis des deutschen Motorrades der FIM Grand Prix Motorrad-Weltmeisterschaft ausgetragen. Sachsenring-rennen Hohenstein Ernstthal, original Poster gedruckt in Deutschland 1949 Künstler Heinze
RMRA0RTW–Jahrgang 1939 Nazideutschland Motorsport Poster mit Hakenkreuzfahne "Grosser Preis von Deutschland 1939" - deutsche Grand Prix Mercedes Benz Motorsport Poster. Racing motorsport Poster Mercedes-Benz auf den Großen Preis von Deutschland 1939 die Förderung, mit der Gewinnende Fahrer deutsche Rennfahrer Rudolf Caracciola, der eine Nummer 12 Mercedes Silberpfeil.
RMRA0RT4–Jahrgang 1932 Mille Miglia italienische Straße Rennen, einen kurzen Boxenstopp für Nummer 63 Alfa Romeo 6C 1500 Spider SStf Zagato Eingetragen von Scuderia Ferrari und beendete das Rennen auf Platz 6. Die Mille Miglia (1000 Miglia) war eine offene Straße, motorsport Rennen, die in Italien 20 nahm - vier mal von 1927 bis 1957.
![Antonio Ascari mit seinem Alfa Romeo beim belgischen GP 1925 in Spa-Francorchamps Road Course. Es war der erste Grand prix, der in Spa ausgetragen wurde, und der erste belgische GP und Antonio Ascari gewann das Rennen. Antonio Ascaris Sieg war ein bedeutender Meilenstein in seiner Karriere und Alfa Romeos früherer Dominanz im Grand-Prix-Rennen. Spa, 28.6.25, Grand prix d'Europe [Course Automobile], Ascari sur Alfa Roméo Stockfoto](https://c8.alamy.com/compde/3ceap5x/antonio-ascari-mit-seinem-alfa-romeo-beim-belgischen-gp-1925-in-spa-francorchamps-road-course-es-war-der-erste-grand-prix-der-in-spa-ausgetragen-wurde-und-der-erste-belgische-gp-und-antonio-ascari-gewann-das-rennen-antonio-ascaris-sieg-war-ein-bedeutender-meilenstein-in-seiner-karriere-und-alfa-romeos-fruherer-dominanz-im-grand-prix-rennen-spa-28625-grand-prix-deurope-course-automobile-ascari-sur-alfa-romo-3ceap5x.jpg "Antonio Ascari mit seinem Alfa Romeo beim belgischen GP 1925 in Spa-Francorchamps Road Course. Es war der erste Grand prix, der in Spa ausgetragen wurde, und der erste belgische GP und Antonio Ascari gewann das Rennen. Antonio Ascaris Sieg war ein bedeutender Meilenstein in seiner Karriere und Alfa Romeos früherer Dominanz im Grand-Prix-Rennen. Spa, 28.6.25, Grand prix d'Europe [Course Automobile], Ascari sur Alfa Roméo Stockfoto")
RM3CEAP5X–Antonio Ascari mit seinem Alfa Romeo beim belgischen GP 1925 in Spa-Francorchamps Road Course. Es war der erste Grand prix, der in Spa ausgetragen wurde, und der erste belgische GP und Antonio Ascari gewann das Rennen. Antonio Ascaris Sieg war ein bedeutender Meilenstein in seiner Karriere und Alfa Romeos früherer Dominanz im Grand-Prix-Rennen. Spa, 28.6.25, Grand prix d'Europe [Course Automobile], Ascari sur Alfa Roméo
RM3CTWAF1–1925 TARGA FLORIO RACE STARTET DIE ZIELLINIE Sizilien Palermo Targa Florio Race. Fahrer Platé im Auto Chiribiri Nummer 7 Sizilien Italien 1925 Targa Florio Rennen, das in Sizilien in der Nähe von Palermo, Italien, ausgetragen wurde. Fahrer Platé ist in einem Chiribiri-Auto abgebildet, das durch die Nummer 7 identifiziert wird. 1925 gewann Meo Costantini in einem Bugatti mit Louis Wagner und André Boillot den zweiten bzw. dritten Platz. Rennen: 1925 Targa Florio Lage: Sizilien, nahe Palermo, Italien Fahrer: Platé Auto: Chiribiri Auto-Nummer: 7 Sizilien Italien
RM3CTWAC5–Der Vintage Nimes Grand Prix automobile de Nîmes 1932 wurde auf einer Straßenkurse in Nîmes (Boulevard Jean Jaurès) ausgetragen. Das Rennen dauerte 70 Runden, eine Gesamtstrecke von etwa 203 km (ca. 126,1 mi). Der Gewinner war Benoît Falchetto, ein unabhängiger (Privateer-) Teilnehmer, der einen Bugatti T35B fuhr (einige Quellen nennen auch Bugatti T51) Nimes Grand Prix Gewinner, Benoît Falchetto, Grand prix de Nîmes en vitesse Date 1932
RM2Y5KHYA–Albert Guyot in einer Nummer 10 Delage beim Grand Prix von Frankreich 1913 ein Grand Prix Motorrennen, das am 12. Juli 1913 in Amiens stattfand.
RM2TB4DC4–1922 Targa Florio Vintage Motorrennen mit Augusto Tarabusi in einem Alfa Romeo RL Sport Italien
RM2TB4D07–1912 David Bruce Brown in seinem Fiat No.37 beim Wet-Oldtimer-Motorrennen 1912 in Dieppe France
RM3CEAP2W–LE MANS 1929 BENTLEY BOYS BENTLEY #1 von Barnato und Birkin bei den 24 Stunden von Le Mans 1929. Datum 15. Juni 1929. Barnato und Birkin in der Nummer 1 des Bentley Speed Six gewannen das Rennen mit 2.843,09 km (1.766,86 mi) bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 118,39 km/h (73,57 mph). Es war das schnellste Rennen in der Geschichte von Le Mans zu dieser Zeit und eine eindrucksvolle Demonstration von Bentleys Überlegenheit. Bentley belegte den 1., 2., 3. Und 4. Platz und erreichte damit eines der dominantesten Ergebnisse in der Geschichte der 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
RM3CTWACP–Jean-Pierre Wimille beim Großen Preis von Frankreich 1933 mit Alfa Romeo Monza 2,3 Datum 1933 Jean-Pierre Wimille war ein prominenter französischer Rennfahrer und Mitglied des französischen Widerstands während des Zweiten Weltkriegs. Zweimal gewann er 24 Stunden Le Mans (1937 und 1939) und fuhr in beiden Siegen einen Bugatti. Er fuhr 10 Jahre lang für Bugatti und gewann 22 Wettbewerbe mit der Marke. • Er war ein wichtiger Fahrer des Werkes Alfa Romeo in der Nachkriegszeit (1946-1948) und gewann mit ihnen acht Preise.
RM2Y5KJBH–Vintage Monaco Grand Prix Whitney Straight in Monaco in Maserati 8 cm Seriennr. 3012 als #4in am 2. April 1934. Er endete auf dem 11. Platz. „Whitney Straight war in den 1930er Jahren für seine beeindruckende Rennkarriere bekannt Er nahm an verschiedenen Grands Prix Teil, hauptsächlich fuhr er für sein eigenes Team Whitney Straight Limited, das Maserati Cars fuhr. Seine Karriere war relativ kurz, da er sich 1935 aus dem Rennen zurückzog, um sich auf die Luftfahrt zu konzentrieren.
![Circuito di Mantova Italien am 13. Juni 1948. In der Mitte befindet sich der Ferrari 166 SC s/n 018i von 1948, der von Tazio Nuvolari gefahren wurde (er war nicht fertig, er war krank).[1] rechts steht der Eintrag #50, ein Maserati A6GCS, der Fahrer ist entweder Alberto Ascari oder Luigi Villoresi.[2] links ist der Eintrag #14, sieht aus wie eine Cisitalia D46/47. In der dritten Reihe scheint es, als wäre der Ferrari 166 SC s/n 010i von Bruno Sterzi aus dem Jahr 1948,[3] und rechts steht der 1948 Ferrari 166 SC/500 TR s/n 014i von Giampiero Bianchetti.[4] Stockfoto](https://c8.alamy.com/compde/2yajp65/circuito-di-mantova-italien-am-13-juni-1948-in-der-mitte-befindet-sich-der-ferrari-166-sc-sn-018i-von-1948-der-von-tazio-nuvolari-gefahren-wurde-er-war-nicht-fertig-er-war-krank-1-rechts-steht-der-eintrag-50-ein-maserati-a6gcs-der-fahrer-ist-entweder-alberto-ascari-oder-luigi-villoresi-2-links-ist-der-eintrag-14-sieht-aus-wie-eine-cisitalia-d4647-in-der-dritten-reihe-scheint-es-als-ware-der-ferrari-166-sc-sn-010i-von-bruno-sterzi-aus-dem-jahr-1948-3-und-rechts-steht-der-1948-ferrari-166-sc500-tr-sn-014i-von-giampiero-bianchetti-4-2yajp65.jpg "Circuito di Mantova Italien am 13. Juni 1948. In der Mitte befindet sich der Ferrari 166 SC s/n 018i von 1948, der von Tazio Nuvolari gefahren wurde (er war nicht fertig, er war krank).[1] rechts steht der Eintrag #50, ein Maserati A6GCS, der Fahrer ist entweder Alberto Ascari oder Luigi Villoresi.[2] links ist der Eintrag #14, sieht aus wie eine Cisitalia D46/47. In der dritten Reihe scheint es, als wäre der Ferrari 166 SC s/n 010i von Bruno Sterzi aus dem Jahr 1948,[3] und rechts steht der 1948 Ferrari 166 SC/500 TR s/n 014i von Giampiero Bianchetti.[4] Stockfoto")
RM2YAJP65–Circuito di Mantova Italien am 13. Juni 1948. In der Mitte befindet sich der Ferrari 166 SC s/n 018i von 1948, der von Tazio Nuvolari gefahren wurde (er war nicht fertig, er war krank).[1] rechts steht der Eintrag #50, ein Maserati A6GCS, der Fahrer ist entweder Alberto Ascari oder Luigi Villoresi.[2] links ist der Eintrag #14, sieht aus wie eine Cisitalia D46/47. In der dritten Reihe scheint es, als wäre der Ferrari 166 SC s/n 010i von Bruno Sterzi aus dem Jahr 1948,[3] und rechts steht der 1948 Ferrari 166 SC/500 TR s/n 014i von Giampiero Bianchetti.[4]
RM3CTWAF2–TARGA FLORIO SIZILIEN 1925 belegte Louis Wagner in der Targa Florio mit einem Peugeot Nr. 3 den zweiten Platz und belegte in einem Bugatti knapp hinter dem Sieger Meo Costantini. Wagner half seinem Teamkollegen Christian Dauvergne nach einem Unfall, der sein Endergebnis wahrscheinlich beeinflusste. Rennen: 1925 Targa Florio Ort: Madonie Circuit in Sizilien Fahrer: Louis Wagner Auto: Peugeot (Auto-Nr. 3) Rangliste: Zweiter Platz Sieger: MEO Costantini in einem Bugatti. Wagner hielt an, um seinem Teamkollegen Christian Dauvergne nach einem Unfall zu helfen, was zu seinem zweiten Platz beitrug. Schwenken des verwackelten Bildes für die Geschwindigkeit des Rennens.
RM3CTWADK–1925 Vintage, Targa Florio (Course automobile sur le Circuit des Madonies en Sicile) Boillot sur Peugeot (n°4) André Boillot startete das Rennen sehr stark und stellte in der ersten Runde mit einer Zeit von 1 Stunde, 28 Minuten, 44 Sekunden einen neuen inoffiziellen Rundenrekord auf. Das Rennen war ein enger Wettstreit zwischen den Werksteams Bugatti und Peugeot. Boillot und sein Teamkollege Louis Wagner (#3) führten für einen Großteil der frühen Laufzeiten an. • Der Targa Florio Winner: Boillot wurde schließlich von dem Bugatti von Bartolomeo 'Meo' Costantini (#8) übertroffen, der das Rennen gewann, und sein Teamkollege Louis Wagner belegte den 2. Platz.
RM2T6Y39T–ALBERT GUYOT 1913 großer Preis von Frankreich. Delage entschied sich 1913 für den Grand-Prix-Rennsport und präsentierte einen neuen 6,2-Liter-GP-Wagen mit vier Ventilen pro Zylinder, mit Fünfganggetriebe, obenliegenden Nockenwellen und desmodromischen Ventilen. Beim Grand Prix de l’Automobile Club de France 1913 in Amiens erwies sich der Delage von Albert Guyot mit dem Reitmechaniker Achille Seeuws als schnellster auf dem Feld, der mit Georges Boillots Peugeot um die Führung kämpfte, bis er durch eine Reifenpanne außer Acht gelassen wurde. schließlich belegte er einen enttäuschenden fünften Platz, vor dem Schwesterauto von Bablot. 1913,
RM3CTWAD9–1925 Targa Florio (Course automobile sur le Circuit des Madonies en Sicile, Salvatore) Casano sur Alfa-Roméo (Nr. 16) -
RM3CTWAEX–Jahrgang 1925 Targa Florio Gewinner Nr. 8 Constantini Bugatti 3-5-25, Targa Florio (Course automobile sur le Circuit des Madonies en Sicile) Costantini sur Bugatti. Das Rennen. Veranstaltung: XVI Targa Florio Datum: 3. Mai 1925 • Ort: Medio Circuito delle Madonie, Sizilien, Italien. Dies war ein anstrengender Straßenkurs mit über 1.400 Kurven pro Runde. • Distanz: Das Rennen wurde auf 5 Runden der 108 km (ca. 67,1 Meilen) Strecke mit einer Gesamtdistanz von 540 km (ca. 335,5 Meilen) geführt. • Wettbewerb: Die Targa Florio 1925 war in erster Linie ein heftiger Kampf zwischen den französischen Teams Bugatti und Peugeot,
RMMP2D52–MONACO 1931 Gewinner des Nr. 22 historischen 1930er Grand Prix von Monaco gewinnen von Louis Chiron in einem Bugatti T51 beim Monaco Grand Prix Monaco 1931 Frankreich
RM3CEAP30–ACHILLE VARZI Sieger der Targa Florio 1930, Achille Varzi, fuhr den Alfa Romeo P2. Varzi absolvierte die 540 km in 7 Stunden, 20 Minuten, 41,4 Sekunden und erreichte durchschnittlich 73 km/h (45 mph) auf gefährlichen Bergstraßen. Es war einer der größten Triumphe Varzis und zeigte sowohl seine coole Präzision als auch die Dominanz von Alfa Romeo. Achille Varzi in seinem Alfa Romeo Nummer 30 bei der Targa Florio 1930. Datum 4. Mai 1930 Sizilien Italien
RM3CEAP2P–TIM BIRKIN 1931 gewann er Le Mans mit Earl Howe in einem Alfa Romeo und erhielt sogar ein Telegramm von Mussolini, in dem er ihm zu seinem „Sieg für Italien“ gratulierte. Sir Henry Ralph Stanley Birkin, 3. Baronet (26. Juli 1896 – 22. Juni 1933), bekannt als Tim Birkin, war ein britischer Rennfahrer, einer der „Bentley Boys“ der 1920er Jahre, bevor Bentley sich aus dem Rennen zurückzog.
RM3CTWAD1–Der Start des Großen Preises von Belgien 1931 am 12. Juli 1931 auf der beeindruckenden Strecke von Spa-Francorchamps markierte die dritte und letzte Runde der ersten Europameisterschaft. Die Veranstaltung war als zermürbendes 10-Stunden-Ausdauerrennen im Team-Format mit zwei Fahrern strukturiert. In der Startaufstellung, die eher durch Stimmzettel als durch zeitgesteuertes Training festgelegt wurde, sicherte sich das dominante Alfa Corse-Team mit dem Alfa Romeo 8C-2300 von Ferdinando Minoia und Giovanni Minozzi die Pole-Position. Die Bugatti von William Grover-Williams und Caberto Conelli errangen schließlich den Sieg in der Mitte Nr. 4
RM2TB4DJ2–ENZO FERRARI in seinem Alfa Romeo 20-30 es Nummer 37 Rennen beim Targa Florio Motorrennen in Italien 1922
RM2TB4D43–DER BOILLOT-RENNSIEGER DES GROSSEN PREISES VON FRANKREICH 1913 Georges Boillot gewann den Peugeot EX3 Nr. 8 beim GP von Frankreich 1913. Das Rennen fand in der Nähe von Ameins auf öffentlichen Straßen statt. Jede Runde war fast 20 Meilen lang, Boillot fuhr 29 Runden in fast 8 Stunden Fahrt. Ameins Frankreich
RM2HK796X–1900s Grand Prix Frankreich Reickers in seiner Minerva beim französischen Grand Prix-Motorrennen 1912 in Dieppe
RM3A5H7JN–DER NUVOLARI DREYFUS 1935 Grand Prix von Pau war ein Autorennen, das am 24. Februar 1935 auf dem Pau Circuit in Pau in Pyrénées-Atlantiques ausgetragen wurde. Den Grand Prix gewann Tazio Nuvolari mit dem Alfa Romeo Tipo B. Nummer 14 René Dreyfus belegte den zweiten Wagen Nummer 26
RM2SW78PN–1922 Biagio NAZZARO in Auto 17 Biagio Nazzaro war ein italienischer Rennfahrer und Neffe des legendären Felice Nazzaro. In den frühen 1920er Jahren trat er für das Fiat-Team an, und sein bedeutendster und tragischster Moment kam während des Großen Preises von Frankreich 1922. Als Biagio mit einem Fiat 804 fuhr, erlitt er in Runde 51 einen katastrophalen Ausfall der Hinterachse. Der mechanische Defekt führte zum Verlust eines Rades bei hoher Geschwindigkeit, und sein Auto schlug einen Baum, was zu einem tödlichen Unfall führte. Sein vorzeitiger Tod warf einen langen Schatten über das Rennen und wies auf die ernsten Risiken und technischen Herausforderungen hin.
RM3CEAP62–ASCARI ALFA ROMEO 1925 Grand Prix de l’ACF (französischer Grand Prix) in Montlhéry mit Antonio Ascari in Alfa Romeo P2 Antonio Ascari, einer der brillantesten und furchtlosesten Fahrer der Epoche, war der führende Teilnehmer in diesem Rennen. Leider stürzte Antonio Ascari während des Grand Prix am 25. Juli 1925 tödlich ab, als er das Rennen führte. Sein Tod schockierte die Rennwelt – er hatte gerade den ersten Grand Prix von Belgien in Spa (Juni 1925) gewonnen und war auf dem Höhepunkt seiner Karriere.
RM2Y5KJ8K–Der Grand Prix de Pau 1935, der am 24. März 1935 stattfand, war ein bedeutendes Rennen, an dem einige der besten Fahrer dieser Zeit teilnahmen, darunter René Dreyfus und Tazio Nuvolari. René Dreyfus (#20) und Tazio Nuvolari (#14) beim Grand Prix de Pau Dreyfus 1935 und Nuvolari beim Grand Prix de Pau France 1935
