. Revidiert und erweitert ed. Der Wissenschaft der Eisenbahn . um erhöhte Heizfläche und weitere Verbrauch des Brennstoffs zu sichern. Am Ende des 19. Jahrhunderts fanden wir, dass das Wachstum der Lokomotive nicht ersehnt wird. Es ist undurchführbar, eine Minutenreportrait seiner Entwicklung mit Abbildungen der verschiedenen Lokomotiven nach Avhich Änderungen oder Verbesserungen gemacht wurden zu geben. Im Unterschied dazu war wahrscheinlich noch nie eine Lokomotive der Reisende. 1832. Der erste markenefreight Motor. Es wurde von PhineasDavis gebaut und blieb bis 1893 in Betrieb. EVOLUTIOX DER LOKOMOTIVE. 39 Manu

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. Revised and enlarged ed. of the science of railways . to secure increased heating surface and morecomplete consumption of the fuel. At the close of- the ninteenth century we findthat the growth of the locomotive is not yetended. It is impracticable to give a minuteaccount of its evolution with illustrations of thevarious locomotives upon Avhich changes orimprovements have been made. As a matter offact, probably a locomotive has never been The Traveler. 1832. The first distinctivefreight engine. It was built by PhineasDavis, and remained in service until 1893. EVOLUTIOX OF LOCOMOTIVE. 39 manufactured that was not intended to be insome respects an improvement over those pre-ceding it. The growth of the locomotive is, however, marked by a few great and importantimprovements. These it is not only possible, but will be interesting and valuable to notice.The series of pictures embraced in this chapterthe reader will, upon examination, discover to beprogressive in these practical details. I have notattempted to portray every representative engine. The Pioneer. 18^36. Oue of Ualdwiiis early engines. from the V)eginning, but only such as are neces-sary to the illustration of the idea I wish toconvey. In regard to the details of locomotives, theyrepresent, in a measure, their evolution. Someof these details I have incorporated in a table inthe Appendix hereto, where particulars may beseen at a glance and quickly analyzed.* Thetable eml)races a statement of the weight of par-ticular locomotives, number of driving wheels, diameter and stroke of cylinders, and other * See Appendix A. 10 RAIL^yAY EQUIPMENT. important particulars relating to representativemachines, commencing witli that constructed byTrevithick in 1803. The table is not exhaustive, but sufficiently so for practical purposes. Withthe aid of this table the reader will be al)le totrace from year to year the vigorous growth ofthis great engine of civilization. He will, more-over, be grateful, I feel assured, for this co

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