Curtiss wright Stockfotos & Bilder
RM2SB6F4N–Ein Flug von Curtiss XSBC-3 Helldivers, einem zweisitzigen Scout Bomber und Tauchbomber, der von der Curtiss-Wright Corporation gebaut wurde. Es war der letzte Doppeldecker, der von der United States Navy beschafft wurde. 1937 ausgeliefert, wurde es schon vor dem Zweiten Weltkrieg veraltet und wurde von Kampfhandlungen mit Achsenjägern ferngehalten.
RM2S30BG3–Die Boeing XPBB-1 Sea Ranger (Boeing 344) war ein zweimotoriger Patrouillenbomber, der für die United States Navy gebaut wurde. Es war ein ziemlich großes Flugzeug mit einer Spannweite von fast 140 Metern und einer Besatzung von zehn Personen. Es wurde von nur zwei Wright R-3350 Duplex Cyclone Radialmotoren angetrieben, die dreiflügelige Curtiss Electric Propeller antrieben. Es war das größte zweimotorige Flugboot, das während des Zweiten Weltkriegs geflogen wurde, aber nur ein einziger Prototyp wurde fertiggestellt, der Auftrag für das Flugzeug wurde annulliert, um Produktionskapazitäten für den Bau des viermotorigen schweren Bombers Boeing B-29 freizugeben.
RM2SB6F2P–Ein Curtiss XSBC-4 Helldiver war ein zweisitziger Scout Bomber und Tauchbomber, der von der Curtiss-Wright Corporation gebaut wurde. Es war der letzte Doppeldecker, der von der United States Navy beschafft wurde. 1937 ausgeliefert, wurde es schon vor dem Zweiten Weltkrieg veraltet und wurde von Kampfhandlungen mit Achsenjägern ferngehalten.
RM2SB6F2T–Ein Curtiss XSBC-3 Helldiver war ein zweisitziger Scout Bomber und Tauchbomber, der von der Curtiss-Wright Corporation gebaut wurde. Es war der letzte Doppeldecker, der von der United States Navy beschafft wurde. 1937 ausgeliefert, wurde es schon vor dem Zweiten Weltkrieg veraltet und wurde von Kampfhandlungen mit Achsenjägern ferngehalten.
RM2SGXTHK–Die Curtiss-Wright XP-55 Ascender war ein Kampfflugzeug aus den 1940er Jahren, das auf einen Vorschlag des United States Army Air Corps aus dem Jahr 1939 für Flugzeuge mit verbesserter Leistung, Bewaffnung und Pilotensichtbarkeit über bestehende Kampfflugzeuge zurückzuführen war. Es hatte eine Canard-Konfiguration mit einem hinten montierten Motor und zwei vertikalen Heckschwellen am Ende der gefegten Flügel, aber was die Gesamtleistung anbelangt, ergab die Prüfung der XP-55, dass sie den konventionellen Kampfflugzeugen unterlegen war.
