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. Eisenbahn-Maschinenbauingenieur . und Zentrum Schwellen. 4. Untergestell entworfen, um Zug- und Schwabbellasten zu tragen. Der erste Typ bezieht sich auf eine Konstruktion, bei der die tiefen Mittelschweller in Verbindung mit einem leichten Seitenträger verwendet werden, wie in Abb. 1. Die meisten Untergestelle dieser Art werden jetzt inservice mit Stahlguss-Endteilen gebaut, die ein Gießen des Körperstützens, der Plattform, der Seite und der Mitte 228 KAll.WAV ALTER GAZETTE enthalten. MECHANISCHE AUSGABE ol. 89, Xo. 5 Schweller, die sich so weit nach hinten bis zur Stütze erstrecken. Dieses Design Offraming erfordert sehr tiefe Schweller, die zusätzliche Gewicht über tha darstellen

. Eisenbahn-Maschinenbauingenieur . und Zentrum Schwellen. 4. Untergestell entworfen, um Zug- und Schwabbellasten zu tragen. Der erste Typ bezieht sich auf eine Konstruktion, bei der die tiefen Mittelschweller in Verbindung mit einem leichten Seitenträger verwendet werden, wie in Abb. 1. Die meisten Untergestelle dieser Art werden jetzt inservice mit Stahlguss-Endteilen gebaut, die ein Gießen des Körperstützens, der Plattform, der Seite und der Mitte 228 KAll.WAV ALTER GAZETTE enthalten. MECHANISCHE AUSGABE ol. 89, Xo. 5 Schweller, die sich so weit nach hinten bis zur Stütze erstrecken. Dieses Design Offraming erfordert sehr tiefe Schweller, die zusätzliche Gewicht über tha darstellen Stockfoto

RMID:2CH0YT9

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Reading Room 2020 / Alamy Stock Foto

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2CH0YT9

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1971 x 1268 px | 33,4 x 21,5 cm | 13,1 x 8,5 inches | 150dpi

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RM2CGY5AP–. Eisenbahnmechaniker . e-if ^Qrirreinc[filah ! Verstärkung für Hopper Car Center Sills sie an dieser Stelle. Es ist schwierig, die Schweller vor Tliewater zu schützen, Die oft Schwefelsäure aus der Kohle enthält.Ausfall der Mittelschwelle ist sehr teuer zu reparieren und zu vermeiden solche Probleme die Unterrahmen auf einigen Klassen von Hopper Carshave an den Punkten, wo sie durch 459 460 EISENBAHNMECHANIKER Vol. 94 verstärkt worden. O.. Verstärkung für 60.000-lb. Capacity Box Fahrzeuge

RM2CH0XRX–. Eisenbahn-Maschinenbauingenieur . ills für einen Trichter Auto mit hohen Seiten; es wäre eine Verschwendung von Metall und eine nutzlose Kosten. Es ist die Funktion der mittleren Schweller, mit dem Zuggetriebe und den Puffern, den größeren Teil der Impaktschocks abzuleiten, Unter den schwierigsten Umständen nur ein kleines Verhältnis zu bleiben, das von der eigentlichen Karosserie widerstanden werden kann.Zugbelastungen werden auf die Seitenrahmung bei Mostcars durch die Verwendung von diagonalen Verstrebungen und auch durch substan-tielle Abdeckplatten über Bolstern und Querträgern übertragen. Große careshould ausgeübt werden, um zu sehen, dass das Untergestell entworfen gerissen ist

RM2CNX8GW–. Eisenbahnmechaniker . 4 Zoll lang, 8 Fuß 10^ in. Breite, 9 ft. IJ^ in. Hoch in der Mitte und 8 ft.8^ in. Hoch an den Seiten mit einer Türöffnung 8 ft. 2J4 iu-hoch. Das kubische Fassungsvermögen des Fahrzeugs beträgt 3,267 Kubikfuß. UNTERGESTELL das Untergestell besteht aus einer Mittelschwelle aus Stahl mit drei Unterschwellen und drei Fachwerkstäben auf jeder Seite. Das Zentrum 11.^1. i S£i:£IISc****

RM2CH0YCK–. Eisenbahnmechaniker . -+-* 5 Abb. 1 – Untergestell mit tiefen Mittelschwellen und leichten Seitenträgern der Notwendigkeit der Mittelrahmen mit itscwM Gewicht und das der gesamten Überbau mit ciutdeflection auf einer langen Spannweite zu halten, ist es notwendig, zu Muchmetal zu verwenden, um wirtschaftlich zu sein. Mit dieser Art der Rahmung ist es möglich, eine Mittellinie des Entwurfs zu sichern, die mit der eutralen a.xis der Mittellinie an der Mitte des Autos zusammenfällt. Die Belastung pro Quadratzoll auf der Mitte Schwellen, aufgrund einer asumednia.ximum Kraft des Aufpralls, wäre gleich dieser Kraft durch die Fläche der geteilt

RM2CGRWD7–. Eisenbahnmaschinenbauingenieur . Holz zum Stahlbau Ijrought über die Anwendung des Zuggetriebes * Railnvy Meehanical Enginrrr, Oktober 192J, Seite 613. 696 EISENBAHNMASCHINENBAUINGENIEUR Vol. 96, Nr. 12 direkt an den Mittelschwellen anbaubar. Mit dem Aufkommen des Reibungszuggetriebes kam die Idee, dass der Kuppler hornnicht mehr benötigt wurde und so seine Funktion und sein Design geegliert wurden. Es wurde angenommen, dass der massive Aufprall durch den Kupplungsschaft und das Zuggetriebe und durch den hinteren Anhänger an die hinteren Ösen und so an die mittleren Schweller geliefert werden sollte.tatsächlich wird diese Meinung noch gehalten

RM2CGRWBB–. Eisenbahnmaschinenbauingenieur. Und Kupplungsschaft muss so geschützt werden, dass sie carmot belagert, um feste Schlag und der einzige logische Schutz ist ein ordnungsgemäß konstruiertes Kupplungshorn. Die derzeitige Hupe ist für den Einsatz auf Modem-Stahlautos geeignet. In den letzten Jahren wurde der Bereich und das Spannungsverhältnis der mittleren Schweller als wichtig festgelegt. Dieses Spannungsverhältnis basiert auf der Fläche und dem Schnittmodul des Schwellens und dem Abstand von der Mittellinie des Kopplers zur neutralen Achse des Teiles. Der Abstand von der eutralen Achse zur Mittellinie des Aufpralls wird nicht berücksichtigt

RM2CNTW7W–. Eisenbahn-Maschinenbauingenieur . s und das Zentrum Schweller Gießen. Die Mittelplatte ist ein Tropfenschmieden. Vier Zwischenmembranen zwischen den Fivethoppern übertragen den größten Teil der Last vom Cen-ter auf die Seitenkonstruktion. Die Membranen, wie die Stütze, sind vom Typ Single Plate, was den maximalen Platz für die Trichter gibt. Das J<j-in. Membranblatt ist in drei Teile unterteilt, einen auf beiden Seiten der Zentralschweller und den mittleren Teil direkt darüber, die alle durch die Quer- und Lowercross-Platten miteinander verbunden sind. Das Liottom des We

RM2CNYX8N–. Eisenbahnmechaniker . Seite des LKW, zeigt Federanordnung und Spange Bremsen LKW stellt eine Kombination von Passagier-und Güterkraftwageneigenschaften. Das Untergestell kombiniert auch Passagier- und Frachtprächtiplen. Die Stützen wurden weggelassen, und die Ausleger zur Unterstützung der Seitenlager wurden ausgetauscht. Die Last wird auf den Endschwellern und Querträgern transportiert, von wo aus sie durch die Mittelschweller auf die Mittelplatte übertragen wird. Die mittlere Schwellerkonstruktion ist vom Kastentyp, bestehend aus zwei IS-in., 40-lb. Eichenklötze werden auf den Endschwellern platziert und crossbearersto su])Port die s

RM2CGX2KK–. Eisenbahn-Maschinenbauingenieur . von gebogenen unter-Rahmen wird zeigen, die schwächste Stelle des Autos ist nur hinter der Stütze auf der Unterseite der Schweller. Dies liegt daran, dass dieser Punkt unter Kompression, aufgrund der direkten Vertikallast, auch aufgrund der Auswirkungen auf das Ende des Autos. Wenn die Zentrumslinie des Entwurfs nicht auf die Mittellinie der Schwellen gesetzt werden kann, wäre es etwas höher als unten zu setzen. Einige Designer versuchen, die Zuggetriebe andattachments zu entwerfen, so dass sie oe leicht nach unten genommen und in-spected und repariert werden können, aber einige Straßen scheinen nicht zu appre-ciate den Vorteil der keepi

RM2CGYG1X–. Eisenbahnmaschinenbauingenieur . Mitglieder, mit jedem Stützbrett verschraubt inplace. Auf der Innenseite des Autos sind horizontale Haltestreifen an den Seiten befestigt, um zu verhindern, dass das Brett durch das Stampfen aus dem Rahmen gelöst wird, was oft nec-essary ist, um die Kohle im Auto zu lösen. Die Schuttenbretter, die an beiden Enden und über den Stützen getragen werden, sind mit zwei Zwischenstützen versehen, die an der Seitenplankung des Wagens durch gusseiserne Taschen von reichlichen Dielen befestigt werden. Die untere wird über die Mittelschweller gewonnen, und die obere wird von der Endschwelle durch 6-Zoll b gestützt

RM2CGXGJC–. Eisenbahn-Maschinenbauingenieur. Von Türen ist API)roximmately 27 .sq ft., diese Versicherung eine schnelle Entladung von Kohle. Das Trichterar-rangement unterhalb der .sills erhöht das Gewicht der Kohle an diesem Punkt, so dass der Schwerpunkt des beladenen Autos iscon.siderably abgesenkt wird. Die Ösen für die Einstellung wurden entfernt und die adju.sting-Funktion ist im Verbindungsgliedarm integriert, an den die Hauptbedienungsverbindung angeschlossen ist. Tlieends dieser Welle sind umgekippt und zu einem zwei-Zoll-Quadrat-Querschnitt gebildet. Ratschenräder sind an den Quadraredenden befestigt, wobei jedes Rad mit zwei Zähnen versehen ist. Pfauennadeln

RM2CH23RY–. Eisenbahnmechaniker . Abb. 1 – Mittelstützen und Stütze montiert und auf LKW-Boden platziert, und an den Punkten, an denen die Betriebsmechanismis angebracht. An jeder Tür sind fünf Verbindungsglieder angebracht, zwei an den Enden, die außerhalb der Trichteröffnung und drei an Zwischenpunkten, die durch Öffnungen führen Abb. A – Seiten und Enden an Ort und Stelle bereit für den Einsatz von Türenund Geräten Seitenrahmen, gewalzte Stahlräder und Simplex LKW-Stützen.Ajax-Bremsbalken, die den M.C.B.-Spezifikationen für Träger Nr. 3 entsprechen, werden verwendet. Ein Sicherheitsbügel für die Bremsanhängung ähnlich dem Typ previousl

RM2CH4ECD–. Eisenbahnmaschinenbauingenieur . Es war notwendig, den Boden auf eine ungewöhnliche Höhe zu heben und der kurze Stahlzugarm wäre schwierig gewesen, auf die Stütze in der richtigen Weise zu befestigen. Dafür wurde entschieden, das Design des zweiten tyjje zu verwenden. Es war notwendig, dass das Hauptglied zwischen den beiden mittleren Schwellen, die 9 in. Ajjart waren, platziert wurde. Die Konstruktion schließlich gewählt bestand aus einem 8-in. j4-lb. H-Träger, mit den Flanschen senkrecht, an den unteren Kanten um zwei 4-Zoll x 4-Zoll ijy 3/2-Zoll-Winkel verstärkt. Die Nieten, die die Winkel und den H-Träger verbinden, wurden in der Flane versenkt