. Eisenbahn- und Lokomotivbau: Eine praktische Zeitschrift für Triebkraft und Schienenfahrzeuge. I;;. 1 ■■ ■ ■■■ -■• Ning Position und erlauben die final..charging nf den Zug lino tlirough das Zufuhrventil antaclimcnt. Dies ärgerte die Einführung eines Warningportings, der kontinuierlich durchblasen würde, während der Bremsventilgriff unvollständige Auslöseposition hatte, wodurch der Ingenieur benachrichtigt wurde, dass er die Drehposition des Bremsventilgriffs nicht zurückgebracht hatte, der richtige Platz für ihn, nachdem die Dreifachventile in die Auslöseposition gebracht worden waren. FHI. 7. Fi(/, 3 Rji.i„™. Motor Herr A. Gottscha

• Bildanbieter: Reading Room 2020 / Alamy Stock Foto
• Bild-ID: 2CH6WCH
• Dateigröße: 7,2 MB (258,9 KB Komprimierter Download)
• Freigaben (Releases): Model - nein | Eigentum - nein
• Format: 1384 x 1806 px | 23,4 x 30,6 cm | 9,2 x 12 inches | 150dpi

Weitere Informationen

Dieses Bild ist ein gemeinfreies Bild. Dies bedeutet, dass entweder das Urheberrecht dafür abgelaufen ist oder der Inhaber des Bildes auf sein Urheberrecht verzichtet hat. Alamy berechnet Ihnen eine Gebühr für den Zugriff auf die hochauflösende Kopie des Bildes.

Dieses Bild kann kleinere Mängel aufweisen, da es sich um ein historisches Bild oder ein Reportagebild handel

. Railway and locomotive engineering : a practical journal of railway motive power and rolling stock . I;;. 1 ■■ ■ ■■■ -■• ning position and permit the final..charging nf the train lino tlirough thefeed valve attaclimcnt. This annoyanceled to the introduction of a warningportwhich would blow continuouslywhile the brake valve handle was infull release position, thereby keepingthe engineer notified that he had notyet returned the brake valve handle torunning position, the proper place for itafter the triple valves had been movedto release position. FHi. 7. Fi(/, 3 Rji.i i„™. Eng. Mr. A. Gottschalk, foreman of airbrake work on the Manhattan ElevatedRailroad, New York City, has inventeda device for automatically returning thehandle of the motormans brake valve from full release to running positionafter llie maximum train line pressureof 70 lbs. has been accumulated. Weillustrate that device herewith. Fig. I is a plan, or downward viewof the motormans brake valve, equippedwith Mr. Gottschalks device. Fig. 2is a side elevation, or view, of the sameValve. Figs, i and 2 serve to show thegenera! arrangement of this attachment, which consists generally of a centerpiece, or attachment, placed between thefeed valve attachment and the valvebody. Fig. 3 shows the center piecemounted on the slide valve feed valveattachment. Fig. 4 show-s a sectionalview of this center piece, which consistsof a cylinder, a piston with a hookedend for engaging the brake valve han-dle, and the other usual accessories.The operation of the device is brieflyas follows:

Stockbilder mithilfe von Tags suchen

• bookcentury1900
• bookdecade1900
• bookidrailwaylocom
• bookyear1901