Triumphe und Wunder des 19. Jahrhunderts, die wahre Spiegel einer phänomenalen Ära, ein Volumen von ursprünglichen, unterhaltsame und lehrreiche historische und beschreibenden Schriften, zeigen die vielen und erstaunliche Errungenschaften die hundert Jahre von materiellen, intellektuellen, sozialen und moralischen Fortschritt.. . Gebaut, um die unglückliche Naval monstros-ity, den Great Eastern. Die Fertigstellung der Großbritannien, im Jahre 1843, wurde animportant Ereignis im Fortschritt der Ozean Navigation, nicht nur weil Sie die CENTURYS KOMMERZIELLE FORTSCHRITTE 495 wurde fünf mal die Größe Ihrer größten Bügeleisen Vorgänger, sondern auch, weil

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Triumphs and wonders of the 19th century, the true mirror of a phenomenal era, a volume of original, entertaining and instructive historic and descriptive writings, showing the many and marvellous achievements which distinguish an hundred years of material, intellectual, social and moral progress .. . built the unfortunate naval monstros-ity, the Great Eastern. The completion of the Great Britain, in 1843, was animportant event in the progress of ocean navigation, not only because she THE CENTURYS COMMERCIAL PROGRESS 495 was five times the size of her largest iron predecessor, but also because of thefact that Brunei decided, while building the vessel, to adopt the screw forpropelling the ship. The substitution of the screw instead of paddle-wheels represents a thirdphase of the technical evolution of ocean navigation. John Ericsson, whosubsequently built the famous Monitor, had demonstrated the practicabilityof the screw as a propeller in 1836, and, three years later, the Archimedes, oftwo hundred and thirty-seven tons, was fitted with a screw. It was the suc-cess of the Archimedes that led Brunei to adopt the screw on the GreatBritain. The superiority of the screw over paddle-wheels, and the greater merits ofiron ships compared with wooden vessels, have long been accepted; but the. THE CLEUMONT. FULTONS FIT!ST STEAMBOAT. adoption of iron as a material and of the screw for a propeller came aboutslowly. Indeed, iron ship-building made little progress in Great Britain be-fore 1850, and in this country wood was adhered to till much later. Onereason why the English did not change to the screw and iron more quicklywas probably the great influence exerted by the powerful Cunard line, whoseconservatism caused it to hold to wooden ships until 1856. The Great East-ern, finished as late as 1859, was an iron ship, but was fitted with both screwand paddle-wheels. Of the total tonnage built in the United Kingdom in1853, about twenty-five per cent was steam tonnage and a little m

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